大连个体出租车营运号牌交易缘何骤降
发布时间：2014-01-07
2010年，大连个体出租汽车营运号牌交易曾达到了至高点：每个87万元。而今，在三年的时间里，这个小小的半圆号牌却经历了一场“过山车”式的波动，现在最高喊价每个只有60万元，骤降了27万元，还是无人问津，遭遇到了有价无市的尴尬。当了20多年的哥孙师傅说，营运号牌价格的波动，恰恰反映了目前大连出租汽车行业所面临的问题。
个体号牌价格两年骤降了三成
“个体号牌的黄金时代已经过去了。”孙师傅如实说，眼看着号牌市场从几万到几十万的暴涨，而最近两年的形势，让孙师傅感到了危机。
2010年，是让个体的哥的姐兴奋的年份，当年一个个体号牌卖出了87万元的“天价”。虽然成交量不多，但在孙师傅和同伴们看来，当时投资者比较看好出租汽车行业。“从2008年开始，个体号牌始终处于上涨势头。”孙师傅说，2008年时，一个个体号牌大概能卖到36万元，几年时间价格翻了一倍还多。“人们没有好的投资项目，楼市已经开始上涨，所以有人把钱投资到出租汽车营运号牌上了，其实这是一种虚假繁荣。”孙师傅说，当时他给儿子在大连泉水小区买的新房，每平方米才7000多元钱，87万元在那时已可以在市内购买一套约100平方米的普通住宅了。
3年间，孙师傅购买的房子价格涨了大约一倍，而个体号牌价格却骤然下跌。据孙师傅了解，今年个体号牌价格已跌至60万元，降幅达到3成多。“这还是个体号牌的价格，如果是公司号牌的话，价格还会再低一些。”孙师傅说，即便下降这么多，个体号牌成交量也只是寥寥无几，公司号牌几乎无人问津。
一辆的士跑到报废才能赚回本钱
20年前，孙师傅在一家企业工作。他敏锐地感觉到出租汽车市场可能会出现变化，便投资数万元购买了一个个体号牌，白天上班，晚上开车。两三年的工夫不但挣回了号牌钱，而且连车钱都赚了回来。“记得在1995年前后，个体号牌还进行公开拍卖，当时叫行价格达到21万元。”孙师傅说，目前，大连市内出租汽车总量8000多辆，其中拥有个体号牌的出租汽车1000多辆，以前购买一个号牌，赚回成本是很轻松的事，如今却越来越难了。
孙师傅算了一笔账说，以目前的价格为例，一个个体号牌需要60万元，原始投入包括购车和保险需要10万元，其他手续费用大约三四万元。也就是说，一次性投入需要70多万元。“除去保险、检车、车辆维护，每天的油260多元钱。”孙师傅将成本精确到每小时，“以每天能跑20个小时为标准，每小时挣20元钱才能不赔钱。”孙师傅说，如果两个人打替班，没有出现事故，也不拼命干，一年纯收入大约10万元钱。一辆个体出租汽车的报废年限是8年，一般7年就需要换车。“基本上一辆车跑到报废，正好能挣回最初的投资。”孙师傅说，第二辆车才会真正赚钱。而如果在公司承包，一辆出租汽车从承包到报废基本上只能赚回成本。
号牌价格反映了出租汽车的薄利
为什么个体号牌会出现如此剧烈的波动呢？在孙师傅看来主要源于出租汽车行业整体面临的问题，油价上涨、道路拥堵、成本增加等，出租汽车行业的昔日风光早已不再。孙师傅是资深的哥，了解出租客运市场情况，他对出租汽车生意的评估，基本代表了广大的哥的姐的心声。
孙师傅介绍说，出租汽车是靠载客量挣钱，每天在路上跑起来，才能挣到钱。孙师傅做统计，在2008年前后，他白天的运营公里数能达到260—300公里，而如今白天只能跑150—180公里，整整降了100公里左右，这意味着出租汽车的整体收入也下降了近4成，而其它成本却一直在上涨。
“为什么早高峰打车困难，这是因为早高峰挣不到钱，的哥都不愿出来。”孙师傅说，早上7点到8点本应该是出租汽车赚钱的黄金时间，但由于市内交通过于拥堵，一早上也拉不到几个人，而受拥堵影响孙油耗却很高。孙师傅算了一下，早上出来不但赚不到钱，反而要倒贴，因此他许多同伴早上8点半之前都不出来干活。“出租车的利润已经越来越低了，现在愿意干这行当的人越来越少，谁还愿来投资这个市场呢？等明年大连地铁运行了，出租车生意必定会更受影响。”孙师傅分析说。文/宋元家
