的哥说，外地户籍司机管理亟待加强

随着时间的推移，外地户籍司机的车不仅不见减少，而是越来越多，多到了在北京的场站排队，北京的“的哥”望着抱团儿、加塞儿的外地司机还以为自己到了外地。

最近，令我困惑和感慨的是，在北京出租车停靠站，居然打不到北京的出租车司机。为什么非要北京司机？这些司机对停靠站了如指掌，能说到一块儿，聊到一块儿，还能提一些合理化的建议。所以，我希望有个本地司机来接我，但是，我最近打车经常是希望变失望。

昨天办完事又叫车，我还和95128的调度员说了我的希望，调度说，现在确实外地户籍司机多，不敢保证。我只能像抓盲盒一样的撞运气，结果还是和上周的调研一样，以司机不认路而失败告终，堵了几十元草草回家了。

但是，昨天的司机却让我有一种同情的感觉，他早晨5点出的车，到我打车时已经是下午五点了，他只喝了自己买的半瓶水，还没来得及吃午饭，一晃就是十几个小时了，就算再好的身体也扛不住这样的消耗。

虽然他以前开过网约车，但是开出租车是完全不一样的，尤其是他们证件不齐，开车心里也不踏实，特别是一旦被扣还要交费，这些和在公司租的车还不一样，层层的盘剥也是不少的消费，所以我能理解为什么2021年9月不肯拉我去南站司机的不情愿，他那时刚开几个月，已经在场站被罚两次了。

虽然，据说现在有“路保”，但听说也是只保7场，不保两个机场，这些“门道”不仅损害了管理秩序的严肃性，也为一些“中间伤”（他们只配叫中间的伤害）们谋取暴利提供了平台。

我正好那天要调研给司机师傅买了些水和小吃，他开始不好意思，我说身体是本钱，于是带他来到出租车停靠站，正好有个车位，于是先让喝点低糖的饮料，再吃点东西，他说好多了。

这位师傅刚干出租车，用了高德的平台，一天12个小时只拉了14单，300元钱（不算我这单），扣除要交的管理费等，即便没有违章，他还要租房子等，所剩不多。

现在，对于这些外地户籍的司机是尴尬的，公司只出车，管理归在一些并不是很正规的公司里（有些就是包给个人），层层加码，肥了这些人，不仅苦了外地户籍的司机，公司也是缺少直接管理的手段。

北京的七站两场，两个机场以刷证的方式率先管起来了，七站如何走出只是罚和“保”的尴尬一步，需要我们的主管部门做些尝试和努力。