人们最熟悉的传统交通工具莫过于自行车，因为自行车人人都会骑，人人都骑过，几乎家家都有过。就是现在的汽车时代，小城小镇乡下代步的主要交通工具自行车仍然占据半壁江山。不过自行车在我们眼中和实践用途中，多是代步工具，而欧洲早就上升为“绿色环保交通工具”，虽然作用相关无几，但对自行车的理念和作用理解上就有了不小的差异。欧洲人不但视自行车为环保的交通工具用来代步、出行，而且越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

 

自行车起源

 

据传，早在1790年，一位名叫希布拉克的法国人用木料做成了一辆怪模怪样的车子，它有两只轮子，一个车座，没有传动装置，人骑上去只能两腿蹬地前进。它既没有车把，又没有车闸，更没有链条，转弯时还得提起车身。尽管如此，当希布拉克骑着这种无需燃料、操纵灵活、便利且无污染的交通工具到街头兜风时，人们还是颇为惊异和赞叹。当时，人们给希拉克发明的这种车子起过各式各样的名称，直到40年后，一位名叫米绍的法国人率先将它定名为自行车，人们感觉这个称呼不错，于是就跟着叫了起来，这就是自行车的起源。以后又经过若干年及无数自行车爱好者的不断改进，自行车才成型现在这个样子。

 

自行车之最

 

自行车自从问世以来，就受到了人们的喜爱。随着自行车的性能越来越完善，其种类和功能也越来越多，不仅仅是短途代步的交通工具，而且能用于休闲、娱乐、健身等多方面实用需要。

欧美自行车工业很发达，也很早，创造出了许多项世界之“最”。如世界上最长的自行车名字叫XXL，是由荷兰代尔夫特理工学院的大学生设计的，它的车身长18·1米，重400公斤，超过了意大利一家自行车俱乐部在1998年制作的那辆长26米的自行车；世界上最大的三轮自行车是美国密歇根州一个社区学院的16名学生在1998年7月设计制造的，该车的前轮直径为4·67米，后轮直径为2·23米。世界上最高的自行车是由加拿大的寇特恩自制的，高5·5米，他在2004年6月26日这天骑着这辆自行车进行了公开表演。

日本也是自行车大国，世界最轻的折叠自行车就是由日本全国自行车工业公司、松下电器工业公司和东日本铁道公司联合设计生产的“三角牌”自行车，它的重量只有6·5公斤，车架和前叉都是用金属钛制成的，人们外出时，可以将其携带到火车上或放进车站的储物柜里。

 

自行车发展

 

在我国，直到上个世纪70年代末80年代初，人们还为能买到一辆永久牌或飞鸽牌普通自行车沾沾自喜，而笔者当海员于80年代初到日本买回第一辆变速自行车时，国内还没生产变速自行车。但是很快，国产变速自行车就遍布全国各地的。当国内市民骑上国产外三变速自行车时，跑日本的海员又都买回外五变速自行车了，当国内市民骑上外五变速自行车时，日本的内变速自行车早就流行了。而且当年刚出厂的国产变速自行车，不到一年不是变速失灵就是车身锈迹斑斑，而在日本买的二手变速车多年过去，依然如初。直到后来，国家停止了进口二手自行车，才没人买了。这是事实，并非虚构。当然，现在的国产各种自行车技术早已达到世界先进水平了，并且大量出口到欧美一些先进国家。

我国打开国门这么多年了，有些地方还是没有跟上西方先进国家的步伐。如西方人追求轿车的时代，我们还在满足有一辆自行车而高兴得失眠。西方人将轿车入库，再度流行自行车时，我们又为买一辆什么样的轿车而动脑筋。现在，我们国家家用轿车普及后，居住在城市的人们纷纷告别了自行车，以成为“有车一族”而沾沾自喜。而一些发达国家的人率先“返璞归真”，纷纷告别小汽车，再次骑上自行车。       

 

自行车王国

 

自行车来到我国的时间比较晚，但发展的速度却很快，到了上个世纪60年代，我国就成为自行车生产和拥有最最多的国家，所制造的“凤凰”、“永久”、“飞鸽”等品牌的自行车在世界上都曾有过名气。我国是有着13亿多人口的大国，自行车拥有量一直是最多的国家，这无可非议，但为什么世界公认荷兰是自行车王国呢？那是荷兰的自行车比人口数量多，荷兰人口1693.6万（2015年），这个国家的自行车数量是总人口的1.3倍，而且超过这个国家汽车的3倍，是世界公认的“自行车王国”。而且“欧洲自行车联盟”每两年评选一次最适合骑自行车的国家，2015年荷兰排名第二位，第一位是丹麦。评比主要遵循五个标准：骑车的安全性、骑车出游在旅行中所占的比例、自行车的销售数量、自行车协会的会员数量和自行车作为交通方式中的比重。  

无疑，先进国家的人民重新骑上自行车出行，主要是为了环保。还是先说荷兰，在荷兰的各个城镇都辟有专门的与交通主干道隔离的自行车专用道。不仅汽车被禁止驶入自行车道，就连机动脚踏两用车也不得驶入。自行车道两旁应运而生出许多专门针对自行车的服务设施，如自行车专卖店、自行车修理铺、自行车出租点和自行车停车场等。在政府大力支持下，骑自行车已经成为荷兰人迷恋的出行手段和锻炼身体的方式。

据荷兰官方统计，现在的荷兰人30%以上的外出活动是依靠自行车来完成的。在荷兰老年人当中，48%的旅行也是依靠骑自行车和步行来完成的。在荷兰人家，有尊贵的客人来访和外国朋友到访，主人请你骑自行车是看得起你，你千万别理解成瞧不起你，请你骑自行车才是最高的礼遇。

 

自行车管理

 

在两年一次评选“最适合骑自行车的国家”榜单中，2015年的第一位是丹麦，可见在丹麦自行车是很受市民欢迎的出行工具。在丹麦别说市民，就是丹麦女王玛格丽特二世及政府总理和各部的部长们也经常骑自行车上下班、到超市购物，没人觉得掉价，反而觉得很自然。据说，有一次，法国文化部长到丹麦进行正式访问，当他和一帮人乘坐着豪华轿车来到会晤地点时，吃惊地发现丹麦的总理和文化部长等人早已经骑着自行车先到了。

欧洲最具代表性的公共自行车丹麦管理的也最好，公共自行车出现于1995年，之后很快在丹麦全国流行。丹麦公共自行车是由有关专家根据公共自行车的需要、耐用、便捷等特点，结合丹麦城市街道狭窄弯多，路口多，有时还有砖石铺路的特点设计的。它的车身颜色主要是红、黄两色，与私人自行车不同的是，两个圆盘似的实心轱辘和一个宽宽的大梁，还有就是前轮上方的特殊锁车装置，远远一看都特别醒目。需要说明的是，在丹麦各个城市，公共自行车都是免费使用的。

首都哥本哈根的公用自行车从最初的1000辆早就发展到过万辆，修建了150多处专门停车点，无论是什么人，只要往锁在停车点的自行车车锁塞20克朗的硬币，就可能推走一辆自行车，在市内任意骑行，没有时间限制。用完后，将自行车停在街头任何一个停车点，锁上车锁，就可能取回20克朗的押金。

 

自行车大国

 

德国是一个高度发达的资本主义国家，是世界第四经济大国。世界最有影响力的汽车品牌公司奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等都位于德国，是全球最大的汽车生产国之一。可是到德国后才发现，居民家中要是没有一辆属于自己的自行车，就有一种危机感，别说出门不方便，别人也会瞧不起你，说你太跟不上形势，甚至说你“抠门”、“小气鬼”。交通工具发展真是三十年河东，三十年河西，当汽车在德国饱和后，自行车又重返交通线，交通返古理由之一就是利健康、利环保。               

德国过去无疑是一个车轮子上的国家，可现在返古却成了自行车大国。德国有8141万人口（2015年），目前拥有7000多万辆自行车，成人几乎是“人手一车”。德国人现在逐渐形成一种骑自行车的浓厚兴趣，有小车入库，有公交车不乘而要改成骑单车上下班。有媒体统计过，仅柏林一地每天骑车上下班者就超过50多万人。随着环保意识的增强，德国人对自行车日益青睐，自行车已从简单的代步工具演变成休闲和健身的工具，对自行车的要求也越来越个性化，多数人达到离不开的依赖程度。

据了解，德国自行车市场的繁荣时期是上世纪九十年代，近几年虽然生产和销量都不如九十年代最红火的时候，但年产量还能达到290多万辆，年销量500多万辆。德国每年还进口自行车在210万辆至230万辆间。自行车进出口总额为14.8亿 欧元，其中进口9.44亿欧元，出口5.36亿欧元。

 

自行车时尚

 

在我国，人们还通常认为自行车是低收入都使用最多的交通工具。然而，英国运输部近年所做的一项关于全国出行情况的调查，彻底颠覆了这一看法。这个调查显示，英国高收入人群似乎更喜好骑自行车。这个调查以一年为限，在这一年内中，英国1/5最高收入人群与1/5低收入人群相比，前者骑车次数是后者的2·5倍。而每年骑自行车出游的里程，前者是后者5倍。

到英国伦敦，发现有那么多市民骑自行车出行，让我想起英国驻华使馆一位参赞的话：“如果你想在伦敦让某人对你有好感，你最好骑着车去约会，而不是开车。保时捷、法拉利，都太八十年代了。对足球运动员来说ok，但是还是差一点，不是真的时髦。”到英国后，才真正感到现代交通工具最时髦就是自行车。在英国的大街小巷走走，随处可以看到自行车和骑自行车的人。马路上有专门的自行车道，路旁和广场有专门的自行车停车场，处处可以感受到对自行车和骑车人的体贴和尊重。  更让人难以理解是，英国是世界经济强国，最早的车轮子上的国家之一，但是，大小官员都习惯以自行车代步，就是他们的前首相卡梅伦居然也以自行车作为“日常的交通工具”，这简直是难以想像的事！

英国消费水平、生活质量之高闻名全世界。汽车早就不是“身份的象征”，仅是一种交通工具。倒是骑自行车上下班，不但不“丢份”，反而是体现车主够年轻、够健康、够自信的时尚标签。你想想，连英国首相骑自行车上班，都不怕掉价，下至议员到平民百姓还有什么价可掉的。自行车在二百年前已被发明了，那为什么它在英国的销售量突然飙升？为什么那么多人选择改变他们的生活方式？难道不值得我们沉思吗！

 

自行车分类

 

现在的欧洲人将自行车主要分类为通勤车，是平时作为代步通勤用的车种，这也是像荷兰为什么一家要有多种不同的自行车的原因；竞赛车，是专门设计用来进行比赛的车种；多功能越野车，既适用于竞赛，也适用于休闲，能够轻松地穿梭于林道、河床、滩地之间，上下坡都比较省力，还能做出 简单的跳跃动作；技术单车是技术花式表演用的车种，车身经过特殊设计，稳定性好，能让车手灵活地操控车架，做出不同的特技动作，但不适合高速行驶的专用自行车。

其实欧洲很多经济发达国家交通发展模式都是从最初的自行车到小汽车，再回到自行车。有人一定会质疑欧洲各国国家小，城市也小，人口也少。其实不然，欧洲人口过于集中在城市，一般的城市人口密度都比我们国家城市人口密度大，几乎每座城市都保留着古城区，且街道狭窄。欧洲各国多数城市都保留了古老环保的有轨电车，修建了地铁及发达的公共汽车和城际铁路等立体交通网络，政府提倡乘坐公交、自行车出行，主要是利于环保，减少城市交通拥堵。文/图 刘少才