在北京巡游出租汽车企业中，有203家为中、小型出租汽车企业，他们在积极服务市民出行的同时，也面临着业务量减少、驾驶员流失严重、企业营收下滑等经营和发展困境。去年9月，北京出租汽车巡网融合官方平台“北京的士”正式上线，半年以来，平台在为驾驶员增收、帮助市民更快打车、优化运力调配等方面取得了显著成效。驾驶员空驶率降低，乘客出行更便捷，中小出租汽车企业寻到了适合自己的发展之路，为此，中国交通报记者对“北京的士”平台的组织者和参与者进行了相关采访。
01 突破规模限制 打造融合平台
根据2020年年底北京出租汽车暨汽车租赁协会针对出租汽车营运情况的调查，北京巡游出租汽车驾驶员每月平均出车天数为15.4天，比之前没有疫情时同期下降了56.9%，日均运营里程比往年同期下降了57.3%，空车率比往年上升了27.8%。越来越多的巡游出租汽车驾驶员开始依赖网约平台获取更多的订单。
据相关数据统计，目前北京市共有营运出租汽车企业220家，在岗巡游出租汽车驾驶员共6万余人。其中，企业人数小于3000人、车辆数少于500辆的203家中、小型企业，承载了全市超过一半的出租汽车驾驶员的生计。在这些中、小型企业中，还有48家企业的车辆数不足50辆。
“北京的士”平台上线半年，在驾驶员增收、帮助市民更快打车、优化运力调配等方面取得了显著成效。图 孙媛媛 提供
中、小型出租汽车企业规模小、底子薄、车辆少，且抗风险能力弱。在出行方式趋于数字化浪潮下，中、小型出租汽车企业面临着前所未有的发展困境和经营难题。
“巡游出租汽车企业面临着经营权严重贬值、业务量明显减少、驾驶员流失严重、企业效益下滑等多重困境。”中国出租汽车暨汽车租赁协会会长张峻峰表示，巡游出租汽车行业必须要改革创新。
近年来，巡游出租汽车行业改革也取得了一定进展。例如，杭州率先实行巡游车与网约车驾驶员“一证通用”并调整了劳动用工年龄限制；西安探索实行网约车总量控制，巡游车初步实现数字化运营；广州推进巡游车规模化经营，初步解决了小、散、乱问题……
“我们想创建一个专门服务巡游出租汽车的平台，让驾驶员们多一种接单渠道，多挣点儿钱。”北京出租汽车暨汽车租赁协会会长王建华表示，传统巡游出租汽车行业正处于服务水平提升和转型升级的关键时期，新老业态融合发展是必然趋势，然而中、小型企业体量小、底子薄，难以独自建立数字化平台和实现信息化转型升级，因此需要多方协同，发挥合力。
高德地图副总裁王桂馨表示，巡游出租汽车行业的数字化升级，需要多方力量取长补短合作共赢。针对北京中、小出租汽车企业的转型痛点，高德打车充分利用技术、运营、服务能力，为广大用户提供更加优质、便捷、科技的出行服务，让出租汽车企业、驾驶员切实感受到“数字化红利”。
2021年9月26日，在北京市交通委员会指导下，由北京出租汽车暨汽车租赁协会携手200余家中、小型出租汽车企业和高德打车合作打造“北京的士”平台正式运营。通过“北京的士”驾驶员端App，中、小型出租汽车企业的驾驶员们可在线接单，北京市民使用高德打车，选择“北京的士”即可线上呼叫出租汽车。
张峻峰表示，“北京的士”平台将线上线下管理相结合，实行线上派单、线下计价，这种模式在没有改变传统出租汽车性质和政府定价监管机制的情况下，让驾驶员更快接单，让乘客更好打车，同时还实现了运营组织调度智能化、企业运营管理数字化、驾驶员管理集约化，为行业实现巡网深度融合提供了有益探索。
02 收入服务双提升 驾驶员收获利好与关爱
上线半年以来，全市90%的中、小出租汽车企业近3万辆巡游出租汽车入驻“北京的士”平台，线上接单的出租汽车驾驶员相比巡游模式增加了20%的收入，使乘客满意度大幅提升。
“使用手机叫车已经成为了大众普遍的打车方式，巡游出租汽车也要不断适应市场变化，‘北京的士’平台为出租汽车的巡网融合发展搭建了桥梁。”北京景山出租汽车有限公司总经理牟其祥表示，平台还能为企业精细化管理提供数据支持。
已有近3万辆中、小出租汽车企业的车辆入驻“北京的士”平台，市民使用高德打车，选择“北京的士”即可线上呼叫出租汽车。
对中、小型出租汽车企业来说，“北京的士”巡网融合方案能实现调度更有序、高效。基于高德打车“好的出租”数字化升级解决方案，驾驶员在线上接单后即可在最短时间内接到乘客，在高峰时段，平台还积极调配运力响应市民出行需求。
为提升驾驶员的出车体验，“北京的士”平台在驾驶员端上线了“驾驶员服务地图”，具备实惠用餐地图、加油加气充电路线推荐、指示可临时停车的公共卫生间等功能。平台还为出租汽车驾驶员建立绿色通道，随时倾听反馈建议。
巡游出租汽车驾驶员李师傅曾反馈接线上订单时不便在驾驶时电话联系乘客的问题，为此，“北京的士”平台上线了“一键联系乘客”功能，当驾驶员接单后，系统会自动向乘客发送消息，提醒乘客车辆正在赶来。
文章来源：中国交通报
